Παναγιωτόπουλος (ΤΕΡΝΑ): Οι υποδομές χρειάζονται ένα νέο μοντέλο ανάπτυξης

Η ολοκλήρωση του Ταμείου Ανάκαμψης δεν θα πρέπει να οδηγήσει σε διεύρυνση του επενδυτικού κενού, το οποίο σήμερα εκτιμάται ότι φτάνει έως και τα €8 δισ. ετησίως. Αυτό τόνισε χθες ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΕΡΝΑ, Χρήστος Παναγιωτόπουλος, μιλώντας στο 9ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών (ITC 2026) και στην «τράπεζα των κατασκευών».

Όπως σημείωσε, τα τελευταία χρόνια οι κατασκευαστικές εταιρείες κλήθηκαν να ανταποκριθούν σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό πρόγραμμα έργων, συχνά μέσα σε δύσκολες συνθήκες, με ελλείψεις στην ωρίμανση των μελετών, καθυστερήσεις και αυστηρά χρονοδιαγράμματα.

«Μαστιγώθηκαν ανηλεώς προκειμένου να ολοκληρώσουν εγκαίρως μεγάλα δημόσια έργα», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Η αξία παραγωγής του κατασκευαστικού κλάδου έχει πλέον υπερδιπλασιαστεί σε σχέση με το παρελθόν. Παράλληλα, με ορίζοντα το 2030, εκτιμάται ότι θα ωριμάσουν ή θα ξεκινήσουν να υλοποιούνται έργα συνολικού ύψους περίπου €10 δισ.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον κ. Παναγιωτόπουλο, το μέγεθος αυτό δεν αρκεί για να καλύψει τις πραγματικές ανάγκες της χώρας. Το ετήσιο επενδυτικό έλλειμμα υπολογίζεται μεταξύ €6 και €8 δισ., ενώ οι συνολικές ανάγκες για νέα έργα υποδομής μετά την πολυετή οικονομική κρίση εκτιμώνται σε €40 έως €50 δισ.

Σε αυτό το περιβάλλον, σημαντικό ρόλο αναμένεται να διαδραματίσει το νέο εθνικό αναπτυξιακό πρόγραμμα, συνολικού ύψους €23 δισ. Το ζητούμενο, ωστόσο, δεν είναι μόνο το ύψος των διαθέσιμων πόρων, αλλά και η ταχύτητα και η αποτελεσματικότητα με την οποία θα διοχετευθούν στην πραγματική οικονομία.

Όπως ανέφερε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΕΡΝΑ, οι δημόσιες επενδύσεις στην Ελλάδα έχουν τα τελευταία χρόνια προσεγγίσει τον μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι ιδιωτικές επενδύσεις, αντίθετα, εξακολουθούν να υπολείπονται σημαντικά, κατά περίπου 4 έως 4,5 ποσοστιαίες μονάδες έναντι του ευρωπαϊκού μέσου όρου.

Στο πλαίσιο αυτό, ο κ. Παναγιωτόπουλος υπογράμμισε την ανάγκη απομάκρυνσης από το παραδοσιακό μοντέλο των «δημόσιων έργων», ώστε ο σχεδιασμός και η κατασκευή να συνδέονται με τη μακροχρόνια λειτουργία και συντήρησή τους.

Παράλληλα, όπως τόνισε, «θα πρέπει να ενεργοποιηθούν οι Πρότυπες Προτάσεις που θα επιτρέψουν στις εταιρείες να διατυπώνουν ώριμες προτάσεις για έργα υποδομής».

Στις προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα ο κατασκευαστικός κλάδος περιλαμβάνονται η έλλειψη εξειδικευμένου ανθρώπινου δυναμικού και η συνεχιζόμενη άνοδος του κατασκευαστικού κόστους.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο κ. Παναγιωτόπουλος και στη διαχείριση των υδάτινων πόρων, από τη συλλογή και αποθήκευση έως την ύδρευση, την άρδευση και την αντιπλημμυρική προστασία.

Το ζήτημα αποκτά μεγαλύτερη σημασία καθώς οι απώλειες νερού παραμένουν υψηλές σε αρκετές περιοχές της χώρας. Χαρακτηριστικά, στη Λευκάδα εκτιμάται ότι το 60%-65% του νερού χάνεται λόγω διαρροών.

Ο κ. Παναγιωτόπουλος αναφέρθηκε, τέλος, στη χρηματοοικονομική θέση του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, επισημαίνοντας ότι αποτελεί τη μοναδική ελληνική μη χρηματοπιστωτική εταιρεία που έχει λάβει επενδυτική βαθμίδα από δύο κορυφαίους διεθνείς οίκους αξιολόγησης, τη Moody’s και τη S&P.

«Κι αυτό μας επιτρέπει να δανειζόμαστε φθηνά», κατέληξε.